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15/12/2006
Sebbene l'aereo avesse una valida aerodinamica, c'erano problemi continui con i motori ed il telaio. I primi motori che dovevano essere installati presentarono problemi di adattamento e causarono la mancata presentazione dell'aereo al salone aeronautico di Farnborough del 1965. Altre persistenti anomalie interessarono poi il carrello di atterraggio. La maggior parte dei test furono quindi condotti limitatamente alle qualità aeronautiche basilari del velivolo.
Nel frattempo la statunitense General Dynamics fece pressioni al governo inglese per offrire il suo F-111, rivelando che sarebbe stato meno costoso e si sarebbe prodotto riconvertendo senza eccessive difficoltà la linea di produzione del TSR-2. Malgrado le proteste degli operai che stavano lavorando al bombardiere inglese nel 1965 fu annunciato l'annullamento del progetto TSR-2. Le strutture non completate sono state poi impiegate per i test di resistenza delle loro leghe ai colpi delle armi da fuoco.
Il governo inglese optò alla fine per una soluzione alternativa a quella dell'F-111 presentata dagli Stati Uniti, giudicata anch'essa, in prospettiva, come troppo costosa; si decise pertanto di adottare il più economico F-4 "Phantom" unitamente al "Buccanerr" (che precedentemente era stato scartato). La scelta si rivelò nel tempo proficua e i due aerei si dimostrarono all'altezza dei requisiti d'impiego previsto.
Nel corso del governo Tatcher fu studiata una possibilità di rilancio del programma TSR-2, ma le linee di produzione avrebbero dovuto ripartire da zero e la stima dei costi si fece troppo penalizzante; pertanto il programma fu definitivamente cancellato.
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