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15/12/2006

I tecnici della Bücker, sulla scia delle soluzioni adottate per il precedente BÜ 180, fecero del BÜ 181 una macchina innovativa, che si rivelò essere un'inversione radicale del modo di concepire l'addestramento al pilotaggio. Il velivolo aveva un'ala bassa a sbalzo, con struttura in legno e rivestimento di compensato e tela, impennaggi di costruzione simile e fusoliera a sezione anteriore in acciaio saldato e sezione posteriore in legno.

Contrariamente al BÜ 180 la cabina era chiusa e i posti per l'equipaggio erano affiancati e registrabili, favorendo la comunicazione tra istruttore e allievo e rendendo più sincronizzate le eventuali manovre a sostegno dell'allievo. Il prototipo del "Bestmann" volò per la prima volta all'inizio del 1939 e venne seguito dagli esemplari di serie per addestramento BÜ 181A.

I criteri costruttivi innovativi e inediti adottati dall'aereo comportarono necessariamente, da parte nel ministero della difesa tedesco, un maggior impegno economico nello sviluppo del progetto e nella realizzazione in serie. I primi modelli prodotti furono valutati durante l'utilizzo operativo e giudicati migliorabili nella concezione della cabina di pilotaggio; vennero pertanto effettuate le opportune modifiche.

Oltre che nel ruolo di addestratore l'aereo venne tuttavia utilizzato anche per le missioni di collegamento e anche per il traino di alianti, ottenendo un considerevole successo tanto nelle esportazioni quanto nelle produzioni estere su licenza. Agli esemplari prodotti in Germania si aggiunsero 675 esemplari costruiti dalla Fokker in Olanda durante la guerra ed altri 125 costruiti in Svezia fra il 1944 e il 1946 con la designazione Sk 25.

La produzione fu avviata durante la guerra anche nell'ex Cecoslovacchia con le versioni militari C-6 e C-106 e le varianti civili Z-281 e Z-381 costruite nel dopoguerra. Su licenza cecoslovacca il Bestmann fu costruito dopo la guerra anche in Egitto dalla società Heliopolis, con la designazione Gomhouria.

Le versioni principali dell'aereo furono il BÜ 181A, versione di serie e il BÜ 181D un' ultima versione migliorata. I principali paesi che lo impiegarono furono la Germania, la ex Cecoslovacchia, la Svezia e l'Egitto.

Caratteristiche tecniche:

Tipo

1. biposto da addestramento basico

Pesi

1. a vuoto: 475 Kg
2. massimo al decollo: 765 Kg

Motore

1. 1 Hirth HM 504 A in linea da 104 cv

Dimensioni

1. apertura alare: 10,60 m
2. lunghezza: 7,85 m
3. altezza: 2,06 m
4. superficie alare: 13,50 m²

Prestazioni

1. velocità max: 210 Km/h
2. velocità di crociera: 195 Km/h
3. quota di tangenza pratica: 5000 m
4. rateo di salita: 3,40 m/sec
5. raggio d'azione: 700 Km